Московский автосборочный
Особенно много путевок в жизнь дал Московский автосборочный своим комсомольцам. Их имена могли бы составить несколько длинных списков. По-разному сложились судьбы этих замечательных ребят.
Слесарь Сергей Рябцев был секретарем комсомольской ячейки главного конвейера, потом пошел учиться и потянул за собой десяток товарищей, а вернувшись на завод с багажом свежих знаний, стал начальником главного конвейера. Имя его сейчас хорошо знают на заводе. Как только началась Великая Отечественная война, он пошел добровольцем на фронт и героически погиб в бою с фашистами.
До сих пор среди руководителей завода есть комсомольцы тридцатых годов. Среди них Иван Строков, Борис Бронштейн и другие знакомые автозаводцам люди.
Долгое время председателем завкома профсоюза работал Василий Никифорович Гнитеев. Молодым коммунистом пришел он в 1931 году на завод и стал работать на сборке кабин в кузовном цехе. Потом был мастером, помощником директора завода. Воевал и был дважды ранен. После войны — снова завод, 12 лет диспетчерской работы. Ушел на заслуженный отдых. А трое его сыновей продолжают работать в цехах завода. Василий Никифорович помнит, как росли люди, развивалось производство, как были превзойдены расчеты компании «Форд», определившей мощность Московского автосборочного завода в 24 тысячи автомобилей в год. В 1935 году, в канун 18-й годовщины Великого Октября и пятилетия существования завода имени КИМ, на конвейере было собрано 24 642 машины. Проектная мощность достигнута. Через год она уже перекрыта в полтора раза, а еще через год в результате частичной реконструкции вырастает вдвое!
Социалистическое соревнование — важная форма вовлечения трудящихся в государственное хозяйственное и культурное строительство, хорошее средство всестороннего развития творческих способностей и талантов народа. Вот почему В. И. Ленин писал: «Наша задача теперь, когда социалистическое правительство у власти, — организовать соревнование»
Гласность, сравнимость результатов, возможность повторения в массовом масштабе лучших образцов работы — основные ленинские принципы организации соревнования, ставшего могучим движением трудящихся, — ложились в основу этого движения и на Московском автосборочном. Ударничество и соревнование стали там развиваться еще в годы первой пятилетки и неизменно совершенствовались в дальнейшем. Почти все заводские коммунисты и комсомольцы были охвачены соревнованием и увлекали за собой коллектив.
Большим событием было отмечено 30 августа 1935 года, когда в Донбассе, на шахте «Центральная-Ирмино», родилось стахановское движение. Трудовой подвиг Алексея Стаханова всколыхнул самые широкие массы трудящихся, и наступила новая эра социалистического соревнования, эра всенародного движения за увеличение производительности труда.
У автостроителей рекордной выработки, превышающей американские нормы, добилась бригада кузнецов Горьковского автозавода во главе с Александром Бусыгиным. В США часовая выработка составляла 100 коленчатых валов, а в бригаде советского кузнеца — 129.
Кимовцы тоже стремились по-новому организовать свой труд. Передовые рабочие добивались стахановской выработки и постоянно выполняли по две-три нормы в смену. Запевалами стахановского движения на заводе были А. Владимиров, М. Долгов, Н. Боландарь, С. Царев, С. Кузнецов и другие. Об этих людях хорошо знали и на других предприятиях.
14 ноября 1935 года в Москве открылось 1-е Всесоюзное совещание стахановцев. Оно способствовало дальнейшему производственному подъему трудящихся и расширению рядов стахановцев. На совещании присутствовала группа автозаводцев во главе с председателем завкома профсоюза П. Мит- чиным.
21 декабря 1935 года на Пленуме ЦК ВКП(б) были рассмотрены вопросы о работе промышленности и транспорта в связи со стахановским движением. В принятых решениях указывалось на необходимость широкого развертывания движения новаторов, его массовости, замены устаревших технических норм прогрессивными.
Партийная организация автосборочного завода имени КИМ настойчиво вовлекала в ряды стахановцев рабочих, инженеров, техников. Этому была посвящена наглядная агитация в цехах. Лозунги и плакаты говорили о достижениях передовиков.
«Если хочешь знать, как токарь Владимиров стал выполнять три нормы, приходи завтра после работы на собрапие...» Такое объявление собирало много желающих послушать рассказ стахановца.
Это была горячая пора митингов, собраний, бесед, пора большого политического и творческого подъема, когда каждому хотелось не отстать, а быть среди лучших, чьи портреты носили на демонстрациях.
Но стать подлинным стахановцем не так просто, для этого необходимо было показывать стабильные высокие результаты труда. Несмотря на большую воспитательную работу партийной и профсоюзной организаций, помощь мастеров, в 1936 году звание стахановца заслужили только 35 рабочих. Но через год их было уже 146, потом 280, а к 1 мая 1939 года — 576, то есть более 40 процентов общего количества рабочих.
Позднее и весь завод был удостоен почетного звания предприятия коллективного стахановского труда.
Соревнование помогало набирать темп. Уже в 1936 году кимовцы выпустили в 25 раз больше автомобилей, чем в 1932 году. Счет шел на десятки тысяч машин.
Хорошим учителем было социалистическое соревнование. Оно воспитывало новое отношение к труду, к общественной
собственности, развивало у кимовцев чувство ответственности за состояние производства, чувство коллективизма, товарищества и взаимопомощи.
* * *
Новости
Место веселому должно быть везде.
-Надпись на запорожце: "Я тебе скажу, как иномарка иномарке..."
-Осторожно, за рулем может быть моя жена!
-Надпись на заднем стекле: "Не едь за мной, я заблудился!"
-Надпись в маршрутке на двери: "Толкай попой".
-Старый Икарус. Сзади надпись: "Не обгоняй - обидно".
-Надпись на новенькой Ауди: "Не делай глупостей, шофер!"
-Надпись на старом, старом пассате годов 70-их: "МЫ НЕ ПЕРЕД КЕМ, НЕ ТОРМОЗИМ!"
Теперь мы прорабатываем и осуществляем перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом весом до 300т
Автомотоком готовит открытие нового офиса продаж автомобильной техники и запасных частей...
Обновления в автомобиле коснулись прежде всего линейки двигателей и трансмиссий. Теперь Toyota Corolla поставляется с двумя типами бензиновых двигателей ...
Предполагается, что новый двигатель будет продаваться нашей фирмой сторонним заказчикам для использования в гибридных силовых установках.