Для ускорения погрузки
оборудования железнодорожные пути были проложены внутри цехов. Демонтажные работы вел А. Цымбал, а отгрузкой руководил С. Фомин. Так началось тяжелое, полное опасностей путешествие на Урал.
На Урале сразу возникли новые сложные задачи: объединить коллективы москвичей, подольчан и уральцев в единый организм, найти жилье для вновь прибывших людей, обеспечить их питанием и вообще создать хотя бы сносные по понятиям военного времени условия для работы.
Трудностей было много, и прежде всего с расселением людей. К чести уральцев, это было сделано быстро.
На новом месте одна проблема сменяла другую. Не так-то просто было с питанием. С помощью небольшого совхоза приступили к заготовке картофеля и откормке скота, наладили снабжение. И одновременно началась планировка завода на трех площадях.
— Свободной земли для строительства новых корпусов было недостаточно, — вспоминает бывший директор завода Г. Р. Фрезеров. — Приходилось сносить некоторые помещения. Все понимали, что в условиях военного времени надо отказаться от обычных методов проектирования нового предприятия. Возникла необходимость смелого применения скоростных методов проектирования и строительства. Предусматривали деревянные конструкции зданий и такие способы работ, которые требовали минимальных затрат рабочей силы, а главное — времени.
С невиданной быстротой появились на пустом месте различные цехи: инструментальный и кузнечный, прессовый и автоматный, бронекорпусной и сборочный, ремонтно-механиче- ский и термический. И тут же, одновременно с сооружением цехов, устанавливали и пускали в ход оборудование. В трескучие морозы груженные на металлические листы станки с помощью автотягачей перевозили по городу к строительным площадкам. Приехавшие вместе со всеми кимовцами А. Цымбал, С. Фомин, А. Мальян и Н. Лихин возглавляли эту труднейшую операцию.
Уральцы смотрели на необычное зрелище и, заражаясь энтузиазмом москвичей, не терявших ни одпой лишней минуты, сами включались в дело, старались помочь эвакуированным всеми силами.
Надо было поскорее разобрать «слоеный пирог», образовавшийся в результате разгрузки на малых площадях большого количества разнообразных грузов. Трудились, не зная пи дня, ни ночи. К одной из площадок проложили железнодорожные пути, на другой одновременно готовили бетонные дорожки для монтажа оборудования и достраивали здание. Люди забывали об усталости и порой даже не замечали, что мороз прихватывает уши и руки.
Особое беспокойство вызывала установка тяжелого кузнечного оборудования — молотов и прессов. Грузоподъемных средств не было. Вместе со своим шефом Александром Ивановичем Цымбалом монтажники нашли выход. Они использовали все подсобные средства, клети, малую механизацию, и дело пошло.
С тех пор прошло более 30 лет, но А. И. Цымбал, теперь уже один из ветеранов завода, удовлетворенно вспоминает те дни: «Все-таки кузницу мы тогда пустили в срок. Да и вообще, завод строился небывало быстрыми темпами, работали на улице по 18—20 часов, а ведь морозы достигали 40 градусов».
Новости
Место веселому должно быть везде.
-Надпись на запорожце: "Я тебе скажу, как иномарка иномарке..."
-Осторожно, за рулем может быть моя жена!
-Надпись на заднем стекле: "Не едь за мной, я заблудился!"
-Надпись в маршрутке на двери: "Толкай попой".
-Старый Икарус. Сзади надпись: "Не обгоняй - обидно".
-Надпись на новенькой Ауди: "Не делай глупостей, шофер!"
-Надпись на старом, старом пассате годов 70-их: "МЫ НЕ ПЕРЕД КЕМ, НЕ ТОРМОЗИМ!"
Теперь мы прорабатываем и осуществляем перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом весом до 300т
Автомотоком готовит открытие нового офиса продаж автомобильной техники и запасных частей...
Обновления в автомобиле коснулись прежде всего линейки двигателей и трансмиссий. Теперь Toyota Corolla поставляется с двумя типами бензиновых двигателей ...
Предполагается, что новый двигатель будет продаваться нашей фирмой сторонним заказчикам для использования в гибридных силовых установках.