А В ЭТО ВРЕМЯ...
Много славных страниц вписали москвичи в историю производства танков на Урале. Многое вынесли на себе и те кимовцы, которые остались в Москве на своем предприятии.
Сложился здесь небольшой дружный коллектив, безотказно работавший для фронта.
В ходе войны поставляемые Соединенными Штатами Америки по ленд-лизу автомобили стали выходить из строя пз-за различных поломок. Надо было наладить ремонт этих машин и изготовление запасных частей. Высылаемых из США морским путем запчастей не хватало, тем более что часть грузов гибла в море под ударами вражеской авиации и подводного флота.
Труднее всего было наладить изготовление шестерен коробок перемены передач, поломки которых носили массовый характер. Тут нужны были умелые люди и безошибочные решения. Все требовалось организовать в быстром темпе: фронт ждать не мог, ему нужны были шестерни для «фордов», «доджей», «виллисов» и «студебеккеров».
Вот почему решено было возродить бывший завод имени КИМ, который назвали заводом автозапчастей. Появился новый директор — Я. П. Яковлев, главным инженером стал А. А. Мальян. Вернулся в качестве главного конструктора не существующего еще отдела О. В. Дыбов, бывший до войны начальником цеха испытаний.
Прежде всего нужны были чертежи, да к тому же такие, чтобы сделанные по ним шестерни спаривались в старых коробках передач с уцелевшими шестернями и валами. Будь на заводе фирменные американские чертежи, все было бы проще, но их, конечно, не было.
Пришлось усилить только что созданный отдел главного конструктора. В этот период из научного автотракторного пн- ^ ститута пришли и на долгие годы связали свою судьбу с заводом А. Ф. Андронов, Е. В. Кнопф, Д. Д. Мельман... Дело пошло быстрее. Правда, конструкторам п технологам приходилось и ночевать па заводе, но ведь еще была война и на фронтах шли бои!
Когда были готовы чертежи, по ним стали изготавливать н спарпвать шестерни. Потом устраняли неточности спаривания, вносили поправки в чертежи, а после этого главная забота уже ложилась на технологов.
Освоение производства тоже шло не без трудностей и споров.
Круглые сутки шла работа в оживавших цехах. Технологи, которых возглавляли Н. С. Воронков п Н. И. Лпхин, были неутомимы.
Новости
Место веселому должно быть везде.
-Надпись на запорожце: "Я тебе скажу, как иномарка иномарке..."
-Осторожно, за рулем может быть моя жена!
-Надпись на заднем стекле: "Не едь за мной, я заблудился!"
-Надпись в маршрутке на двери: "Толкай попой".
-Старый Икарус. Сзади надпись: "Не обгоняй - обидно".
-Надпись на новенькой Ауди: "Не делай глупостей, шофер!"
-Надпись на старом, старом пассате годов 70-их: "МЫ НЕ ПЕРЕД КЕМ, НЕ ТОРМОЗИМ!"
Теперь мы прорабатываем и осуществляем перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом весом до 300т
Автомотоком готовит открытие нового офиса продаж автомобильной техники и запасных частей...
Обновления в автомобиле коснулись прежде всего линейки двигателей и трансмиссий. Теперь Toyota Corolla поставляется с двумя типами бензиновых двигателей ...
Предполагается, что новый двигатель будет продаваться нашей фирмой сторонним заказчикам для использования в гибридных силовых установках.